Audi Auto Union Type 52 - Задуманное более 90 лет назад, теперь воплощенное в жизнь.

Всем известны Auto Union Silver Arrows, легендарные гоночные автомобили Гран-при 1930-х годов. Но вряд ли кто-то знает, что для этих новаторских гоночных автомобилей была также запланирована версия спортивного автомобиля с 16-цилиндровым двигателем для уличного использования: Auto Union Type 52. Теперь Audi построила этот автомобиль, Schnellsportwagen, и представит его публике. впервые на фестивале скорости в Гудвуде в Англии в середине июля.

Вернемся к тому времени, когда был задуман Auto Union Type 52: Auto Union AG, образованная в 1932 году в результате слияния Audi, DKW, Horch и Wanderer, с самого начала стала претендентом на автоспорт, создав свой новый логотип - четыре кольца, имя, известное во всем мире. В том же году были опубликованы правила для новой формулы 750 кг, использовавшейся в Гран-при, проводившихся с 1934 по 1936 год. В 1933 году Auto Union AG поручила штутгартскому конструкторскому бюро Фердинанда Порше разработать гоночный автомобиль на основе формулы 750 кг. . Работа над Auto Union Type A (внутренне Porsche называла его Type 22) началась в марте 1933 года. Всего год спустя Ханс Штук установил мировой рекорд за рулем автомобиля на трассе AVUS в Берлине. Когда инновационные гоночные автомобили Auto Union и Mercedes-Benz ворвались на международную гоночную арену, родилась легенда о Серебряных Стрелах.

Быстрые, как стрела, эти легендарные машины покорили публику своим футуристическим дизайном и революционными технологиями. В то время как Mercedes-Benz отдавал предпочтение переднему расположению двигателей, Auto Union первой разместила двигатель позади водителя. Эта среднемоторная компоновка сегодня остается стандартом в Формуле-1. В последующие годы Auto Union установила несколько мировых рекордов, выиграв многочисленные подъемы на холмы, три чемпионата Германии и чемпионат Европы 1936 года с усовершенствованным Auto Union Type C. А остальное уже история...

Или, может быть, не совсем, поскольку одна часть истории еще не рассказана. Мало кто знает, что пока разрабатывались гоночные автомобили для Гран-при, Auto Union AG и конструкторское бюро Фердинанда Порше также планировали выпуск спортивного седана, предназначенного для уличного использования. В концептуальных документах автомобиль назывался «Schnellsportwagen», очевидно, это его предполагаемое маркетинговое название. Сегодня по своим отличительным характеристикам автомобиль больше всего напоминает классический Gran Turismo.

Auto Union Type 52, как стал называться проект, предназначался для продажи клиентам для участия в гонках на длинные дистанции, таких как Милле Милья, или в соревнованиях спортивных автомобилей, таких как гонки на выносливость в Спа-Франкоршам или Ле-Ман. . Также ходили разговоры о том, что это заводская гоночная машина.

Еще в конце 1933 года конструкторское бюро Porsche составило первые эскизы конструкции, которые приобрели более конкретную форму в 1934 году. Руководители проекта решили построить тестовый автомобиль – но, насколько известно сегодня, это так и не было реализовано. . Проект был заброшен в 1935 году, и его следы затерялись в архивах Audi и Porsche. Но разработчики оставили на бумаге много новаторских работ. В его основу легла технология гоночного автомобиля Гран-при, разработанная в то же время: шасси Auto Union Type 52 было спроектировано как лестничная рама с расположенным посередине двигателем. Была использована трансмиссия Auto Union Type 22, но компрессия мощного 16-цилиндрового двигателя была снижена, чтобы позволить автомобилю работать на обычном бензине. При этом инженеры уменьшили передаточное число нагнетателя Рутса. Двигатель Auto Union Type 52 должен был развивать мощность около 200 л.с. при рабочем объеме 4,4 литра при 3650 об/мин. Максимальный крутящий момент в 4450 кгс-см (436 Нм) был достигнут при умеренных 22350 об/мин. По сравнению с легендой Гран-при это было снижение мощности, но отличные характеристики около 200 км/ч, по расчетам инженеров, показывают, что Schnellsportwagen оправдал бы свое название. В свое время это был бы один из самых мощных автомобилей, разрешенных для использования на дорогах и в соревнованиях спортивных автомобилей – настоящий «Schnellsportwagen».

Audi поручила Crosthwaite & Gardner построить Auto Union Type 52, используя сохранившиеся архивные документы, планы и эскизы дизайна. Британские эксперты по реставрации также курировали «Серебряные стрелы» для исторической коллекции автомобилей Audi и после многолетней работы завершили сборку Schnellsportwagen в 2023 году. Все компоненты изготавливаются вручную специально для этой модели. Auto Union Type 52 длиной более пяти метров производит впечатление: его удлиненный силуэт отражает то, как инженеры создавали автомобиль для достижения оптимальной аэродинамики и максимальной производительности. В отличие от своих собратьев по Гран-при, автомобиль больше подходит для повседневной езды, как и задумали дизайнеры, с высокой крышей, фарами и местом для багажа. Также имеется место для двух запасных колес. Но на этом особенности комфорта трехместного автомобиля заканчиваются. Как это типично для гоночного автомобиля, водитель Auto Union Type 52 сидит посередине, а задние пассажирские сиденья слегка смещены в сторону. С тремя пассажирами, 70 килограммами багажа и 150 килограммами оборудования, в техническом паспорте указана общая масса автомобиля 1750 килограммов, порожняя масса — 1300 килограммов.

Хотя двигатель, трансмиссия и открытая 5-ступенчатая коробка передач были взяты от автомобиля Гран-при, инженеры выбрали другие технические решения по подвеске и амортизации. Вместо комбинации поперечных рессор и фрикционных амортизаторов, как в Auto Union Type 22, в Type 52 используется продольная торсионная рессорная подвеска в сочетании с гидравлическими амортизаторами. Во время разработки топливный бак емкостью 29 галлонов был перенесен под сиденья. В гоночном автомобиле Гран-при значительно больший бак расположен прямо за водителем в центре тяжести автомобиля, что обеспечивает Silver Arrows идеальное распределение веса независимо от того, полный бак или пустой. И в Auto Union Type 52, и в Type 22 на всех четырех проволочных колесах используются барабанные тормоза.

Audi Tradition впервые представит публике Schnellsportwagen в Гудвуде в 2024 году. Стефан Трауф, глава Audi Tradition: «Мы очень рады представить Auto Union Type 52 на Фестивале скорости в Гудвуде. Этот автомобиль восхищает людей дизайном и технологиями. Для меня это абсолютная машина мечты. В свое время, к сожалению, это оставалось лишь мечтой, которую мы сейчас, 90 лет спустя, можем воплотить в жизнь. Auto Union Type 52 демонстрирует изобретательность своих создателей и технологические инновации того времени. Для меня огромное удовольствие испытать возможность испытать Schnellsportwagen вживую».

На Auto Union Type 52 в Гудвуде будут управлять рекордсмен Ле-Мана Том Кристенсен и легенда гонок Ханс-Йоахим «Штрицель» Штук. Отец последнего, Ганс Штук, вошел в историю как «Чемпион по восхождению на холм» за свои многочисленные победы на гоночных автомобилях Auto Union Grand Prix в популярных в 1930-х годах подъемах в гору. Ханс-Йоахим Штук, выступая после своего первого тест-драйва на Auto Union Type 52: «Когда я время от времени езжу на Auto Union Type C, на котором в свое время ездил мой отец, на мероприятиях Audi Tradition, волнение и восхищение поклонников автоспорта ощутимо. Для меня большая честь и удовольствие впервые участвовать в гонках на Auto Union Type 52 в Гудвуде. Schnellsportwagen просто захватывает дух: его звук невероятно звонкий – как будто он исходит из оркестра. А дизайн Auto Union Type 52 просто поразит вас – он гениален!»

Auto Union Type 52 не был передан в готовом виде, поэтому фотографий готовой модели нет. Во время роспуска Auto Union AG в российской оккупационной зоне после Второй мировой войны исчезло большинство исторических гоночных автомобилей Гран-при, а также множество файлов и фотографий. Точно так же нет проверенных сообщений современников, которые позволили бы сделать выводы об окончательной конфигурации планируемого Schnellsportwagen, насколько она когда-либо существовала. Однако планы дают четкое представление о направлении развития и целях, которые преследовали инженеры.

На этапе строительства Audi Tradition и эксперты Crosthwaite & Gardiner находились в постоянном и интенсивном взаимодействии, в ходе которого Тимо Витту, главе коллекции исторических автомобилей Audi, приходилось решать ряд технических вопросов. Приходилось принимать решения за или против отдельных технических решений. Витт сегодня, после завершения проекта автомобиля: «Одно из выводов, которые пришли в результате нашего интенсивного обмена мнениями, заключается в том, что разработчикам 1930-х годов, вероятно, также пришлось бы корректировать некоторые технические детали в ходе испытаний.

Точно так же нам пришлось удлинить колесную базу Auto Union Type 52 по сравнению с исходной проектной документацией, поскольку это было технически неизбежно в сочетании с другими компонентами, такими как передняя подвеска, двигатель, рулевое управление и трансмиссия. Интерьер вдохновлен гоночными автомобилями Гран-при Auto Union с современной интерпретацией цветов и тканей».

Ни в одном из документов не указан цвет, который должен был иметь автомобиль на тот момент. Итак, Audi Tradition снова взяла за основу гоночный автомобиль, а для финиша выбрала Cellulose Silver. Когда дело дошло до двигателя для Auto Union Type 52, Audi сознательно решила отступить от первоначального замысла дизайнеров. Audi Tradition использовала 16-цилиндровый двигатель от Auto Union Type C; его производство не ограничивалось Type 52, чтобы обеспечить совместимость с гоночными автомобилями Гран-при. По этой причине двигатель работает на специальной смеси метанола. Судя по полученной информации, которую Audi Tradition интерпретировала и реализовала со значительной тщательностью, Auto Union Type 52, который будет впервые представлен в Гудвуде, является наиболее близким приближением к Schnellsportwagen Auto Union Type 52, который представлялся некоторыми 90 лет назад, но так и не построенный – до сих пор!