Mercedes 17.3-Liter 150 HP 'Brooklands' Semmering Rennwagen

В 1906 году Mercedes разработал новую модель для соревнований, которая вскоре стала известна как «Brookland» после ее достижений на английском Brooklands, знаменитом первом специально построенном автомобильном гоночном треке. В течение первого года существования трассы Brooklands в 1907 году образцы Mercedes достигли рекордной скорости 88,8 миль в час на 10-мильном заезде и 95,5 миль в час на полумиле. Четыре года спустя другой автомобиль «Brookland» прошел свой одноименный трек со средней скоростью 109 миль в час, установив еще один рекорд.

Документация от Daimler-Benz в деле, полученная предыдущим владельцем в 1948 году, указывает, что этот конкретный Mercedes был построен по номеру комиссии 5871 и заказу мастерской 336 от 16 июня 1908 года как шасси модели «Brookland» 1908 года с четырехцилиндровым двигателем с рабочим объемом 175 на 180 миллиметров. С этим более крупным двигателем — на самом деле большим, чем было разрешено для Гран-при той эпохи — он был описан как «единственный» автомобиль, специально построенный и представленный для Semmering Hill Climb в Австрии. Это было одно из самых престижных соревнований на европейском континенте в то время, безграничное, прото-групповое сражение титанов, по сути, без правил. Управляемый Отто Зальцером, этот автомобиль одержал победу в Земмеринге, достигнув нового рекорда скорости для этого события — 81,2 км/ч.

В переписке Daimler-Benz отмечается, что позднее в июле 1908 года автомобиль был возвращен на завод и оснащен новым, гораздо более мощным двигателем под номером 820 мощностью 150 л. с. или 150 лошадиных сил, вырабатываемым из совершенно огромного 17,3-литрового — такого размера, что двигатель был почти виден спереди автомобиля, появляясь почти угрожающим образом из передней поперечины! Это был уникальный двигатель, единственный в своем роде, когда-либо произведенный, и хотя он был большим, тупым молотом, он хорошо выполнял свою задачу.

Salzer вел автомобиль на своем собственном ходу на соревнования в Земмеринге в сентябре 1909 года. Там победитель, защищающий титул, снова получил приз Земмеринга, показав время 7 минут и 7 секунд со средней скоростью 84,3 км/ч, рекорд, который держался 15 лет. Заводская переписка показывает, что в следующем месяце, в октябре 1909 года, автомобиль занял 3-е место в условиях огромной конкуренции на Champion du Monde в Тервюрене недалеко от Брюсселя, управляемый Камиллом Женаци, «Красным дьяволом».

После этого события автомобиль был оснащен более крупными шинами Michelin на «стандартных» дисках и продан компании Milnes-Daimler Ltd. из Лондона, Англия. Согласно заводской переписке, они доставили его 7 декабря 1909 года в Bennet & Wood из Ковент-Госфорд-стрит, откуда автомобиль был экспортирован покупателю в Сидней, Австралия.

Покупателем, о котором идет речь, был Леббеус Хордерн, которому, как отметил историк Боб Кинг, «было всего 18 лет, когда умер его отец-торговец, оставив ему состояние в 4 000 000 фунтов стерлингов. Какой лучший способ потратить его, чем на идеальный охотничий автомобиль?» Семья Хордерн, владельцы ведущего австралийского универмага, имела в своих рядах множество энтузиастов, причем различные ветви генеалогического древа обладали многими из великих европейских автомобилей Brass Era. Известно, что молодой Хордерн не соревновался со своей новой игрушкой, но ее следующий владелец, его коллега-миллионер Колин Смит, ездил на ней в 1911 году в Артиллерийском холме к югу от Сиднея. Затем он продал ее Перси Корнуэллу, владельцу гончарной мастерской в ​​пригороде Мельбурна Брансуике, который и сам на ней гонял, и доверил ее в руки Руперта Джеффкинса.

В конце концов Корнуэлл продал Mercedes Айку Уотсону из Мельбурна, который, по-видимому, снял оригинальные сиденья. В таком виде автомобиль просуществовал до января 1942 года, когда его купил молодой Линдон Дакетт и вернул к жизни, установив металлические сиденья, взятые с самолета. В таком виде автомобиль был изображен на рисунке Боба Шепарда в июльском выпуске Australian Motor Sport за 1947 год . Кинг с иронией заметил, что «в июле 1953 года на гоночной трассе Fisherman's Bend дилер Mercedes в Мельбурне привлек некоторое внимание, которого они, возможно, предпочли бы избежать. Они выставили свою новую модель 300 против автомобиля 1908 года, и, к радости значительной толпы, он был основательно побит». Кинг прокомментировал, что в последний раз он видел автомобиль на ветеранском автомобильном ралли в Аргусе в январе 1955 года.

В том году, судя по датам талонов регистрации в Калифорнии, Mercedes был куплен Дэвидом Греем-младшим из Санта-Барбары, Калифорния. Г-н Грей был наследником крупного раннего инвестора Ford Motor Company и известным спортсменом, одним из первых коллекционеров «безлошадных экипажей» на Западном побережье, современником легендарных Билла Харры и Линдли Ботвелла — оба из которых в конечном итоге приобрели весьма значимые автомобили из конюшни Грея.

Г-н Грей владел Mercedes до ноября 1964 года, когда он был продан Тони Халману для Indianapolis Motor Speedway Museum по тогдашней огромной цене в 30 000 долларов. Там он находился последние 60 лет, время от времени отправляясь на мероприятия на Speedway, а также в другие места. В 2001 году это был один из нескольких значимых автомобилей, которые отправились из музея в Англию для показа на Goodwood Festival of Speed, а в 2023 году он был участником выставки в классе гоночных автомобилей Vanderbilt Cup Era на Pebble Beach Concours d'Elegance.

Недавно механически восстановленный для подготовки к продаже, он легко заводится, высвобождает совершенно выдающуюся мощность и является фантастически замечательной машиной для вождения. Самое главное, что он может похвастаться совершенно невероятной оригинальностью, включая оригинальный пронумерованный радиатор и карбюратор, то, что считается оригинальной внешней выхлопной системой, оригинальные датчики, остатки заводской краски на внутренней стороне рамы и картер трансмиссии с маркировкой «S», возможно, для Semmering, со всеми отливками, оставшимися в хорошем неповрежденном состоянии. Примечательно, что автомобиль все еще имеет свою оригинальную идентификационную бирку, которая оставалась с ним все эти годы — неслыханно для старинного гоночного Mercedes. Даже цилиндры имеют индивидуальную дату!

Этот известный гоночный автомобиль олицетворяет вершину цепного привода, автомобилей Гран-при и гоночных автомобилей с большим рабочим объемом, причем Mercedes был самым передовым и успешным автомобилем той эпохи. И, действительно, это последняя, ​​самая мощная, уникальная разработка оригинальной конструкции Mercedes, которая обеспечила выдающийся скачок в производительности, сделав своего производителя силой, с которой нельзя не считаться, как на дороге, так и на гоночной трассе.

В одном из писем, документирующих историю этого примера, Маркус Клэри из Daimler-Benz кратко прокомментировал, что «Mercedes-Brookland, который был разработан уже в 1906 году, был необычайно успешен, начиная с 1907 года. Сначала у него был двигатель мощностью 80, а затем 120, 150 и более лошадиных сил. Даже в 1913 году он все еще был триумфатором».

Технические характеристики

Двигатель

• Объём: 17,3 литра (17 310 куб. см).
• Тип: 4-цилиндровый, 4-тактный.
• Мощность: 150 л.с. при 1500 об/мин.
• Топливная система: Карбюраторная.

Трансмиссия

• Коробка передач: 4-ступенчатая механическая.
• Привод: Задний.

Ходовая часть

• Рама: Лёгкая стальная конструкция.
• Подвеска:
  • Передняя: Полуэллиптические рессоры.
  • Задняя: Полуэллиптические рессоры.
• Тормоза: Механические барабанные тормоза, только на задних колёсах.

Производительность

• Максимальная скорость: Около 160 км/ч — невероятное достижение для начала XX века.

Вес

• Примерно 1400 кг.

Дизайн и особенности

Экстерьер

Mercedes 17.3-Liter 150 HP 'Brooklands' Semmering Rennwagen отличался минималистичным дизайном, характерным для гоночных машин начала века:

• Длинный капот, под которым располагался массивный двигатель.
• Открытая кабина для водителя и механика, без каких-либо элементов защиты.
• Широкие колёса со спицами и шинами, подходящими для плохих дорог и гоночных треков.
• Минимум декоративных элементов, сосредоточенность исключительно на производительности.

Уникальные особенности

1. Мощный 17,3-литровый двигатель
   Объём двигателя позволял достигать невероятной мощности, обеспечивая скорость и тягу на подъёмах.

2. Приспособленность для горных гонок
   Подвеска и рама автомобиля были разработаны для участия в гонках на подъёмах, таких как Semmering Hill Climb.

3. Инновационный дизайн для скорости
   Облегчённая конструкция и мощный двигатель делали автомобиль идеальным для высокоскоростных заездов на трассах, таких как Brooklands.

Участие в гонках

Mercedes 17.3-Liter 150 HP Rennwagen успешно участвовал в престижных гонках:

• Brooklands (Великобритания): Трековая трасса с высокими скоростями.
• Semmering Hill Climb (Австрия): Одно из самых сложных соревнований на подъёмах, где автомобиль продемонстрировал выдающуюся мощность и управляемость.

Эти выступления подтвердили превосходство Mercedes-Benz в автоспорте начала XX века.

Популярность и значение

Модель стала символом ранних дней автоспорта, когда инженеры и гонщики испытывали пределы возможностей своих машин. Mercedes 17.3-Liter 150 HP Rennwagen продемонстрировал, что комбинация мощности, инноваций и мастерства может привести к выдающимся достижениям.

Сегодня такие автомобили представляют огромную ценность для коллекционеров и историков, как свидетельства раннего этапа развития автоспорта.

Наследие

Этот автомобиль оказал значительное влияние на развитие гоночных машин в последующие десятилетия. Инженерные решения, использованные в Mercedes 17.3-Liter 150 HP, стали основой для будущих разработок в автоспорте, а его успехи помогли укрепить репутацию марки Mercedes как лидера в автомобилестроении.